Aseguran desde TCP que la llegada del buque, es “muy significativo para el puerto” y también demuestra que las obras de expansión que hasta el momento realizó Katoen Natie «fueron acertadas y nos posicionan como una terminal eficiente y confiable en la Costa Este de América del Sur (ECSA por sus siglas en inglés)». “Las inversiones realizadas hasta el momento (del orden de los 250 millones de dólares) son muy importantes porque gracias a eso actualmente TCP tiene infraestructura y las grúas necesarias con el alcance necesario para que vengan estos barcos que son un poco más anchos”, expresó Gonzalo Hontou, gerente comercial de TCP.
Según informaron, los barcos que llegaban a la costa este de América del Sur y al Puerto de Montevideo eran barcos de máximo 335 metros de hasta 12 mil contenedores de capacidad. Sin embargo, en el corto plazo, llegarán buques más grandes, debido al conocido “efecto cascada” que en la industria marítima-portuaria lo aplican al crecimiento, gradual y escalonado, donde los tráficos globales más demandantes se llevan las naves más grandes y luego las mismas van alcanzando los tráficos menos demandantes. Este efecto consiste en que los buques más grandes que son los que operan en el norte del mundo, conectando el Lejano Oriente con Estados Unidos y Europa, comienzan a ser utilizados para otros tramos —entre ellos América del Sur— a medida que van surgiendo barcos de mayor tamaño.
Por esa razón, estiman desde TCP que lo barcos de 370 metros que tienen unos 15 mil teus (medida equivalente a un contenedor de 20 pies), pronto estarán llegando a la costa de América del Sur en los próximos dos o tres años. Este escalón, sin lugar a dudas, empieza a ser muy desafiante para algunos puertos y terminales por razones de calado y capacidades de los canales de navegación.
El dragado del Puerto de Montevideo y su canal de acceso a 13 metros es un hecho muy significativo, que sumado a la inversión que desarrollará Katoen Natie en los próximos años situarán a Montevideo a la vanguardia de la oferta de servicios portuarios para satisfacer las demandas de los principales carriers globales y de cargadores y consignatarios locales y regionales, posicionando a Montevideo como hub regional.
“Ese es uno de los desafíos más grandes que tenemos y por eso la importancia de la obra de Katoen Natie y la profundización del canal y el puerto a 13 metros. Montevideo se está preparando a tiempo para recibir esos buques que van a venir en los próximos años”, indicó Hontou.
Según contaron, la obra de Katoen Natie ha despertado el interés de las jerarquías más altas de las líneas marítimas, ya que la misma va a permitir la llegada de esos buques más grandes sin ningún tipo de dificultad, aseguran.
Datos
*El buque Río de Janeiro Express pertenece a la empresa Hapag-Lloyd, una compañía de transporte chilena-alemana, luego de que la compañía naviera chilena CSAV asumiera el control del negocio de contenedores en diciembre de 2014 con la fusión de ambas empresas.
*La empresa posee 253 barcos modernos, 11.9 millones de TEUs (unidad equivalente a veinte pies) transportados anualmente, 14.300 empleados motivados en más de 400 oficinas en 137 países.
*Hapag-Lloyd es una de las compañías navieras líder en todo el mundo, situada en el quinto lugar con una capacidad de 1.52M de TEUs equivalente al 6% del volumen global.
